Petite présentation
Bonjour
je m'appelle Mark.
je suis passionné de motos depuis l'age de 17 ans."j'en ai presque 61"
j'ai donc commencé à gouter aux 2 roues par une Peugeot GT 10.
j'ai pu m'offrir ma première moto à 18 ans. une 125 CBS Honda neuve "en septembre 1974"
là,je partais de Chateau Arnoux "ou j'étais en déplacement pour le travail" pour rentrer à Caen
2 jours de route,et pas beaucoup de place pour s'assoir!
j'ai découvert les concentrations de motos assez rapidement,et j'ai fréquenté assidument ces réunions pendant 3 ans,si bien que quand j'ai revendu ma 125 pour une plus grosse cylindrée,elle affichait gaillardement 98 000 km au compteur.
je l'ai donc remplacée par une Kawasaki Z400 que j'ai gardée 2 ans. ce n'était pas une trés bonne moto.
puis en 1979 je me suis offert une Honda 500 CX.
ça,c'était une bonne moto!
à la même époque,j'ai acheté une 125 Z Motobécane de 1949,avec laquelle j'ai roulé en groupe avec d'autres amateurs de motos anciennes.
mais en même temps me voilà pris d'une envie de connaitre les joies du sidecar,et pour atteler un Velorex à ma belle,j'ai du sacrifier la motobécane.
toujours mordu de sidecar,je me lance assez rapidement dans la construction d'un sidecar en bois copie fidèle du side Anglais Gemini.
hélas,le bestiau est gros,et la pauvre 500 CX rame à le trainer.
donc en 1983,je remplace ma brave CX qui totalise quand même 85 000km par une moto qui ne m'a plus jamais quittée:une 1300 BFG. aprés 10 000 km de rodage en solo,la voilà réunie avec le Gemini pour le reste de sa vie!
après avoir passé des années à faire des rassemblements de sidecars un peu partout en Europe,et particulièrement en Grande Bretagne,ma brave moto a atteint les 200 000 km au compteur.
donc comme vous pouvez le voir,je n'ai jamais eu peur de tailler la route!
vers les années 2000,me voilà repris de motos anciennes,et par nostalgie je m'achete une motobécane 175 Z2C de 1949 avec laquelle je participe à pas mal de rallyes.
et bien sur l'envie d'une moto d'avant guerre me prends,et le 1er Mai 2002 me voilà en posséssion d'une 350 Terrot HDA.
c'est là que commencent mes aventures avec cette moto!
Un peu d'histoire
1887,Charles Terrot fonde son entreprise à Dijon.
à l'origine Terrot est une entreprise Allemande qui est spécialisée dans les machines à tricoter.
Terrot commence par fabriquer des vélos,puis passe trés vite à la moto.
c'est donc un pionnier de la moto à l'échelle industrielle,jusqu'à devenir le premier constructeur de motos dans la France d'avant guerre.
la marque rachète la société Magnat Debon en 1922.
aprés cette date les modèles seront communs hormis leurs dénominations.
la société Terrot se relève difficilement de la guerre 1939 1945,mais repars avec de nouveaux modèles surtout en 125 et 175 cm3 qui sont des machines de conception moderne.
d'autres machines sont produites en 250,350 et 500 cm3
hélas la sociéte Terrot,est confrontée à des difficultés financières. les motos se vendent moins,l'ére est à la voiture populaire.
l'usine Terrot de Dijon arrête la production de motos en 1959.
Peugeot achéte Terrot,l'usine est aménagée pour fabriquer des pièces pour les voitures de la marque.
les motos seront fabriquées chez automoto à Saint Etienne,jusqu'en 1962.
quelques motos sortent sous la marque Peugeot,jusqu'à la fin des années 60.
durant son histoire Terrot aura vendu environ 600 000 motos.
le fronton de l'usine à Dijon.
Histoire de ma Terrot
1936 année du front populaire,et des premiers congés payés.
mais 1936,de l'autre coté du Rhin,un petit moustachu belliqueux est au pouvoir.
un bruit de bottes monte en Europe,et il faut réarmer.
dans les années suivantes,l'armée Française commence à se mécaniser,et la moto intéresse l'état major.
on fait appel aux constructeurs de motos,pour équiper l'armée d'une machine moderne et fiable.
l'usine Terrot présente son dernier modèle la 350 HD
la moto est sélectionnée "commes d'autres modèles de Terrot en 500,et 750 cm3"
donc la voilà renommée HDA pour les modèles militaires.le A signifie Armée.
ma moto a été fabriquée fin 1937,et c'est donc un modèle 1938.
le soldat qui la pilote est originaire du sud Manche,près de Villedieu les Poêles.
1939,c'est la drole de guerre,mais juin 1940,c'est l'attaque,et la défaite.
notre brave petit soldat motard,se replie avec son régiment vers la Bretagne.
et pour aller en Bretagne il faut passer par la Normandie.
le gouvernement Français demande une armistice,et ne voulant pas être fait prisonnier il rentre à la ferme paternelle avec sa monture.
il reprends ses habits civils,et cache la moto sous un tas de bois.
elle y restera jusqu'en 1945.
la guerre finie,la moto va reprendre du service.
immatriculée en véhicule civil elle servira pendant des années de moyen de locomotion,à notre ancien militaire
elle va subir bon nombre de vicissitudes dont un accident,des pièces jugées inutiles vont êtres enlevées,ou remplacées par d'autres provenant d'une Motobécane.
puis la moto est finalement abandonnée dans une grange à la fin des années 50.
vers 1995 la moto est vendue et arrive à Carentan."toujours dans la Manche"
le nouveau propriétaire commence une restauration,mais comme il n'y entends rien en mécanique,il fini par donner le moteur à un copain pour qu'il le répare.
nous verrons plus tard que ce n'était pas la bonne idée.
la carrosserie est entièrement peinte en noir. c'est tristounet comme déco.
Avril 2002 il mets la moto en vente,avec un lots de pièces.
je la lui achète,et le premier Mai 2002 me voilà en possession de la bête!
aprés avoir descendu la moto de la remorque,je fait le tour du propriétaire.
il y a du boulot,c'est le moins que l'on puisse dire!
La résurection de ma Terrot
pour commencer,il me faut déshabiller la bête.
la partie cycle ayant été refaite,et le moteur ayant été révisé,le démontage s'arrète là
Premiers travaux,et métamorphose de la Terrot
et c'est parti pour la restauration de ma 350 Terrot HDA!
je commence par le rayonnage de la roue avant.
je ne le sais pas encore,mais ce n'est pas une roue de Terrot,mais la roue d'une motobécane B23
je refabrique un support de batterie avec de la tôle galvanisée.
les commandes et les cables,sont installés.
la partie cycle est nettoyée,le carter de chaine primaire a été repeint et a retrouvé sa place
aprés quelques heures de travail le résultat commence à se faire voir.
le réservoir rentre de peinture.
j'ai choisi de repeindre ma moto aux couleurs escorte d'officier d'état major.soit noir et bleu drapeau.
à l'origine seul les flancs du réservoir étaient bleus,mais pour rendre ma moto plus jolie,j'ai fait peindre le dessus du réservoir en bleu.
comme pour la roue avant,j'ignore que les fixations du réservoir ont été bricolées.
elles tiendront quand même 10 ans avant de me causer des ennuis.
le réservoir,et le garde boue avant posés la moto commence à ressembler à quelque chose.
notez que le garde boue avant à été peint avec un bandeau bleu pour faire plus joli.
et voilà le résultat obtenu aprés 3 mois de travail.
outre les accéssoires,et les décalcomanies,j'ai refait le faisseau électrique.
il manque encore pas mal de pièces sur la partie cycle,notamment le carter en tôle qui couvre la boite de vitesses,et le carter de chaine.
le garde boue arrière n'est pas d'origine.
c'est bien un Terrot,mais il est d'un seul tenant.
le garde boue d'origine,est articulé,et s'ouvre pour faciliter le démontage de la roue.
je vais vite m'aperçevoir qu'il faut démonter entièrement le garde boue à chaque fois que je veux sortir la roue arrière.
la recherche du garde boue articulé,sera un graal dans ma vie de Terrotiste!
un bidon d'huile Bretoil vient agrémenter le tout.
c'est prêt à rouler,sauf qu'il faut attendre que la magnéto rentre de réfection.
tiens,sur la plaque avant c'est marqué 1936! mais me direz vous:elle n'est pas de 1937/1938 cette moto?
une petite erreur c'est glissée en préfecture lors du changement de la carte grise,et voilà ma moto plus vieille de 2 ans.
mais ça,c'est comme beaucoup d'autres choses que j'apprendrais plus tard sur cette moto,au fil du temps et des km.
je suis content du résultat,même si la moto ne peux pas encore faire entendre bruit de son moteur!
Premiers tours de roues
le 4 Octobre 2002,je reçois enfin la magnéto.
tout est prêt pour l'installer,et la régler.
et en fin d'aprés midi....
et oui,elle a repris vie!
comme je suis content de voir ce petit nuage de fumée bleue sortir du pot d'échappement!
s'ensuivent quelques réglages de carburation,mais je ne peux toujours pas rouler avec,car j'attends un garde chaine.
3 semaines plus tard,il arrive enfin!
c'est une refabrication faite par un professionnel de la moto ancienne.
un petit coup de soudure pour ajuster la patte de fixation arrière,un coup de peinture,et roule ma poule!
aprés quelques dizaines de kilomètres dans les petits chemins autour de la maison,je me lance enfin sur la route,et je vais voir un pote à Cherbourg.
il y a une grande descente de 3 kilomètres avec un fort pourcentage,et il faudra la remonter au retour.
la Terrot va t'elle y parvenir?
aprés un petit café pour se réchauffer,nous sommes début Novembre,et il ne fait pas bien chaud,une petite photo avant de partir,et me voilà face à ce premier obstacle.
et ma fois,la brave Terrot s'en tire bien.
c'est donc,tout heureux que je retrouve mes pénates.
les outils,et la combinaison de pluie sont restés bien au chaud dans mon sac à dos.
première sortie positive!
il y en aura d'autres.....
Les coupes Moto Légende 2003
En Mai 2003,la Terrot à déjà couvert environ un petit millier de kilomètres sans encombres majeurs.
avec des copains me voilà parti à Monthléry pour les Coupes.
je me suis inscrit pour tourner sur le circuit.
je ne suis pas peu fier de rouler sur la piste
je roule prudemment,et même si je me fait faire l'extérieur par des plus rapides que moi,je suis trés content d'avoir tourné sur ce circuit.
je profite de la bourse pour faire quelques achats.
un cache pour l'embrayage,et un cache pour le frein avant."en prévision d'avoir un jour mon moyeu Terrot,ou une roue complète"
de retour à la maison,le cache embrayage est installé.
ça fait tout de suite plus joli!
la Terrot a bien roulé,et j'ai passé un super weekend!
Rallye à Luc sur Mer 2003
Depuis mes premiers tours de roues avec ma Terrot,j'ai participé à pas mal de rallyes de motos anciennes.
en particulier le rallye international de Luc sur Mer.
le club est jumelé avec le club Belge de Marche en Famenne.
d'ou la présence de nombreux Belges.
le port de cars ferry étant tout proche,de nombreux Anglais sont aussi présents.
le samedi,il y a une bourse ou j'achète quelques bricoles:bougies,lièges d'embrayage,etc.
le dimanche c'est le rallye.
sur le parking avant le départ.
et là,c'est parti!
une autre photo prise sur la route par les organisateurs.
la Terrot a roulé du tonnerre et j'ai parcouru 170 kilomètres!
à mon retour,je profite d'avoir des disques d'embrayages d'avance pour les regarnirs à neuf.
avant.
aprés.
j'ai passé un super weekend!
2004 sorties et nouvelles pièces
Le 14 Avril 2004,grande effervescence à Cherbourg.
c'est le voyage inaugural du Queen Mary 2.
la ville est pleine de visiteurs venus par trains entiers,sans compter les croisiéristes qui visitent Cherbourg.
à cette occasion,une expositions de voitures anciennes est organisée sur les quais.
je participe avec la Terrot.
en 2004 arrivent 2 pièces majeures qui vont compléter ma moto.
je trouve le cache de boite de vitesses sur une bourse.
avant.
aprés peinture.
un dimanche matin,je reçois un coup de fil d'un copain,qui est sur une bourse en région Parisienne.
il m'a trouvé le moyeux avant complet,avec axe et machoires refaites pour 30 Euros.
un prix imbattable!
une fois repeint et la flasque alu remontée voilà ce que ça donne.
et aprés avoir acheté une jante et des rayons tout neufs,il ne manque plus qu'à remonter le pneu.
j'ai fait quelques rallyes,et participé à une autre exposition sur l'aérodrome de Maupertus à l'occasion du 60 éme anniversaire du débarquement.
notez qu'avec les nouvelles pièces ma Terrot est de plus en plus conforme à l'origine.
certes il manque encore quelques pièces d'importance,ou de détail,mais cela ne m'empéche pas de cumuler les kilomètres.
environ 2 000 km pour l'année 2004.
2005 une année riche en péripéties
je profite de ma Terrot au maximum!
au printemps,je participe à un rallye près de Cherbourg
pour le 8 mai,je suis invité,à passer une journée avec des amateurs de véhicules militaires.
un petite photo en passant,ou l'on peu voir mes 2 anciennes.
ma Terrot 350 HDA,et ma Motobécane Z2C de 1949.
je ne laisse pas tomber la Motobécane pour la Terrot,et de temps en temps je la prend pour faire des sorties.
ici,au phare de Gatteville.
en juin,je participe une nouvelle fois au rallye du club de Luc sur Mer.
ça c'est du panier!
la moto,c'est une Harley Davidson.
la c'est une René Gillet.
toujours un Gillet,mais Herstal cette fois.
c'est du Belge!
et là,une Dollar à moteur Chaise.
ma Terrot est quelque part,cachée parmi les 250 motos des participants
notez la HD au premier plan.
du 7 au 14 Juillet,je participe à une semaine découverte de la Manche,organisée par le GAVAP.
le GAVAP,c'est ce club du nord de la France qui organise tous les 2 ans le tour de France des motos anciennes.
c'est loin d'être des amateurs!
pendant 8 jours pleins,nous sillonnons les routes du Cotentin,du nord au sud du département,à raison de 120 à 150 km par jour.
j'y retrouve d'autres amateurs de Terrot,mais pas que.
comme cette Morgan.
avec un spledide moteur JAP.
mais aussi cette rare Harley monocylindre.
et cette splendide Terrot 500cm3 culbutée.
nous sommes environ une centaine de participants,et notre camp de base se situe à Sainteny près de Carentan.
nous pouvons y planter notre tente,et il y a une salle ou tous les matins nous avons le droit à un petit déjeuner,et tous les soir à un repas convivial et festif.
il y a toutes de sortes de motos qui participent à cet événement.
une Sumbeam.
le 14 Juillet,c'est la fête nationale,mais pas un jour de joie pour ma brave Terrot.
dans une montée,je sens que la moto perds soudain de la puissance.
le moteur cale.
impossible de kicker,le piston est bloqué dans le cylindre.
le moteur ne daignera repartir que quand il sera froid.
c'est donc le retour peu glorieux sur une remorque.
heureusement que c'était le dernier jour de ce Rallye.
à mon retour,je démonte le moteur et je constate les dégats.
le piston est bien marqué,il y a des traces de serrage devant et derrière.
le jeu à la coupe des segments approche les 2 millimètres.
les soupapes ne sont pas belles non plus.
l'échapement est grillée,l'admission est vrillée,et le jeu dans les guides ne date pas d'hier!
je porte illico mon cylindre aux établissements Rateau à Valognes.
et deux mois plus tard!
réalésage du cylindre,des guides de soupapes,usinage des sièges de soupapes,avec piston Aprotec,et soupapes de volskwagen polo retaillées vont redonner vie à ma moto.
calage de la magnéto au remontage.
un coup de pub pour le réparateur,pendant un rodage de 500 km,afin d'être prêt pour le rallye des Marais à Saint Georges de Bohon.
je passe aussi dans la rubrique avant aprés de LVM
le rallye de Saint Georges de Bohon,à lieu début septembre.
une jolie Terrot.
une Peugeot P107
une BSA
et la Dollar déjà vue à Luc sur Mer.
ce sera mon dernier rallye de la saison.
avec les sorties que j'ai faites individuellement,me voilà avec 2500 kilomètres environ,parcourus cette année.
