VOYAGER EN 350 TERROT HDA

Ce matin, c'est menuiserie.

Mais c'est quoi ce truc, et quel rapport avec la Terrot?

Cet assemblage, c'est ma rampe de lancement comme je l'appelle.

Quand je remise la 350 HDA au garage, je la mets sur sa béquille arrière, afin de pouvoir y placer un bac de récupération d'huile sous le moteur.

La rampe facilite la mise sur la béquille, car avec l'âge ça me demande beaucoup plus d'effort.

Récemment j'ai ajouté un troisième étage.

J'ai donc décidé de me fabriquer une nouvelle rampe.

Elle fait 6 cm de hauteur, pour 30 cm de largeur.

Pour ce travail, je bénéficie d'une assistante.

Bon Wallis, il faut me laisser bosser!

J'ai utilisé une planche de 200 mm de large sur 30 mm  d'épaisseur.

J'ai monté mes deux étages en opposés, et j'ai fixé le tout avec des vis.

14h30, Mémère est prête à partir.

10 minutes plus tard, je fais une petite pose photos.

La côte vers Fermanville.

Un petit coup de zoom pour voir le phare.

Il faut imaginer qu'au début du siècle dernier, la route touristique était une voie ferrée.

Je continue mon chemin, et me voilà au phare de Gatteville.

Aujourd'hui, la mer est calme.

Mémère au pied du phare.

Vue sur la côte vers Vicq sur Mer.

Enfin, me voilà arrivé au bout du quai Henri Chardon à Barfleur.

J'ai voulu tenter un reflet sur l'eau à contre jour, mais là c'est raté.

Il va me falloir attendre un peu.

Je photographie le célèbre rocher du Mora.

Le Mora, c'est le drakkar qui a emmené Guillaume le Conquérant à l'assaut de l'Angleterre.

Un goéland prend un peu de repos.

Mémère face à l'église.

Enfin, je réussi la photo que je voulais faire.

Je me gare à l'autre bout du quai.

Pour prendre un pot au Goéland.

Ce chalutier est tout neuf.

Pendant que je bois ma petite mousse...

Mémère fait sa star.

Et elle a même ses groupies.

16h00, je prends le chemin du retour.

Presque arrivé sur Cherbourg, je fais un arrêt à la plage de Digosville.

C'est marée basse.

Nouvel arrêt au bout de la plage de Collignon.

Nous sommes le 14 Octobre, et il fait 19°.

L'eau ne doit pas être très chaude, car nos deux nageurs ont gardé la casquette!

Vue vers le port du Becquet.

La digue de l'Est.

Il y a encore du monde à se promener sur la plage.

Notez ce superbe graff sur le bâtiment de la crustacerie du Becquet.

17h00, après le traditionnel détour par la boulangerie, me voici de retour à la maison.

Mémère a parfaitement fonctionné, et elle affiche 62 kilomètres au compteur.

Aussitôt arrivé, je me remets au travail.

Je rabote ma rampe pour lui faire un plan incliné.

J'en fais un de chaque côté.

Puis je passe à la pratique.

Et voilà, Mémère est montée sur sa béquille arrière sans effort.

Une dernière petite chose à faire.

Pendant mon trajet de retour, j'ai constaté que la molette de raidissement de la fourche se dévissait.

J'ai dû la revisser au moins quatre fois.

Comme j'en ai déjà perdue une sur la route, et que je ne tiens pas à ce que ça recommence, j'ai décidé de mettre du frein filet sur la vis.

Voilà, la Terrot est on the road again.

Si j'ai fait la même sortie que le 16 Septembre, c'est un peu pour conjurer le sort.

C'est au retour de cette fameuse sortie que le cadre à cassé.

Promis, la prochaine fois, je vous emmène dans la Hague.

La vie ça roule en Terrot 350 HDA!

Petit retour en arrière.

Fin Août, Thibaut et moi sommes partis pour un voyage de 3 jours.

Hélas, au bout d'une trentaine de kilomètres, l'embrayage de la 100 Terrot de Thibaut a eu comme un malaise.

Une fois le carter ouvert, nous n'avons pu que constater les dégâts.

Le lièges se sont épris de liberté.

J'avais promis à Thibaut de lui refabriquer des lièges.

J'avais déjà une belle collection de bouchons.

Le bouchon vert sert de gabarit pour la découpe de rondelles de liège.

Je possède les emporte pièces qui vont bien.

J'ai commencé à préparer les lièges en septembre.

Premiers essais.

Il m'a fallu choisir entre deux sortes de bouchons.

Celui de gauche est plus naturel, mais le liège se fissure quand on le découpe.

celui de droite est plus compact, et tiens bien à la découpe.

Là j'ai déjà fabriqué quelques lièges.

J'ai une bonne réserve de rondelles de liège, épais de 6 mm.

Et après quelques jours, j'ai de quoi garnir les trois disques.

Et même plus.

J'aurais pu les finir plus vite, mais j'ai été coupé dans mon élan, par les travaux à réaliser sur ma 350 HDA.

J'ai enfin profité de cet après midi pluvieuse pour garnir les disques.

Après avoir enlevé les vieilles garnitures, j'ai dégraissé les disques.

Et j'ai commencé à les équiper de lièges neufs.

Je débute par le centre, et je fini par l'extérieur.

Je dois diminuer un peu le diamètre des grands lièges.

Voilà, c'est presque fini.

Pour installer les lièges sans les abimer, j'utilise le bout du manche d'une culière à café.

Une fois montés je contrôle la cote, qui est de 6 mm.

Il ne me reste plus qu'à poser un papier abrasif sur une plaque de verre, et à poncer les disques jusqu'à atteindre la cote d'épaisseur de 3.5 mm

Un travail qui sera fait vendredi après midi.

Voilà, je suis content de rendre ce service à Thibaut, car je lui dois bien ça!

La vie ça va bientôt rouler en Terrot 100 M 344!

On dit toujours, jamais deux sans trois.

Mais j'espère que ce coup ci, c'est la bonne!

Hier, j'ai tordu la tôle du garde boue, jusqu'à avoir un centimètre d'espace avec la chaîne.

Ce matin, je me suis attelé au remontage du garde chaîne, et de la roue arrière.

Test de contrôle avec une baguette de bois.

Là, c'est sur, il n'y a rien qui risque de frotter.

Par contre, il y a un jour de 2 millimètres entre le garde chaîne, et le garde boue.

Les projections de graisse, et d'huile risquent de passer par là.

J'ai décidé de poser un petit joint en silicone noir.

Voilà encore un truc qui va faire hurler les puristes du forum Terrot, mais comme le dit mon ami Henri: "Elles  sont faites pour rouler"

16h45 voilà la bête prête à prendre la route.

Aujourd'hui, j'ai décidé de faire un tour chez les concessionnaires motos.

Je commence par Moto Axxe.

A l'extérieur je photographie une 125 Kimco.

Et cette Kawasaki 1100 Versy.

A l'intérieur je tombe sur ce petit 50 cc tout terrain.

C'est un Peugeot, et la ligne est sympa!

Son prix est moins sympa, 3999 € ça fait cher le bout!

A côté deux 125 de la même marque s'affichent à 2899 €.

Cherchez l'erreur!

Je ne suis pas trop sportives, mais cette Suzuki GS 1000 R a une ligne superbe.

De plus, elle est garantie 10 ans!

Par contre, là question look il faut aimer.

De face c'est franchement moche.

Pour ne pas faire de jaloux, je passe chez Dafy moto.

Dans le Hall d'exposition cette Husqvarna a une jolie couleur.

Ce scooter Yamaha est long comme un jour sans pain!

Par contre j'aime bien celui ci.

C'est un Aprilia.

Les motos exposées sont sportives pour la plupart.

Comment peut on continuer à vendre des motos qui roulent à plus de deux cent kilomètres/heure, alors que nos routes sont limitées à 80 kilomètres/heure???

Avant de rentrer, je fais un tour sur le port.

Le Barfleur s'apprête à partir pour Poole.

L'Ambiance, un bateau de Ambassador Cruise fait une escale à Cherbourg pour la journée.

Sur le chantier des CMN, un remorqueur est en maintenance.

Vue sur le quai des éoliennes, où l'activité semble au point mort.

18h00, me voici de retour à la maison.

Le compteur affiche 10 kilomètres seulement, et mon problème de chaîne qui touche le garde boue semble enfin être réglé.

Le temps de prendre la photo, et voilà Mémère avec une passagère.

Il me faut maintenant ranger la 350 HDA pour un peu plus de 10 jours.

Cet après midi, le médecin m'a prescrit un nouvel anti douleur, qui peut agir sur l'équilibre.

C'est malheureux, mais maintenant que j'ai une moto qui marche, je n'ai plus le droit de m'en servir!

En tous cas, ça va me laisser du temps pour m'occuper de l'embrayage de la Terrot de Thibaut.

La vie ça roule en Terrot 350 HDA!

Il fait beau, alors j'en profite pour sortie la 350 HDA.

Première étape chez Bretagne Roadster, pour faire voir la Terrot au patron.

Motard lui même," il roule en Harley", tout en discutant, nous nous trouvons une passion commune pour l'histoire du débarquement.

Puis direction le quai de France au bout de la cité de la mer.

L'école de voile en pleine activité.

Vue sur le port militaire.

Un bateau transbordeur arrive dans la petite rade.

La Cité de la Mer, avec le Redoutable.

Je discute un bon moment avec deux frères férus de motos anciennes.

L'un roule avec une 125 Lambretta, et l'autre avec une Motobécane.

Changement de décor.

Me voici à la digue de Collignon.

La mer est calme, et le temps est agréable pour se balader.

Il y a même des gens qui se baignent.

La plage est quand même peu fréquentée.

Au loin, le poste secours.

Puis je prends la direction du château de Tourlaville.

C'est presque arrivé que soudain le bruit de ferraille recommence.

Mais c'est pas vrai!

Heureusement, je ne suis pas loin de la maison.

Je prends le temps de faire quelques photos.

Normalement, cette douve, est toujours pleine d'eau.

Depuis la fin Mai, il n'a presque pas plu sur le Cotentin.

Les rivières sont à sec.

Au fond, le niveau du lac est au plus bas.

16H30, me voici de retour à la maison, avec 16 kilomètres au compteur.

Autant dire que je ne suis pas content, de devoir encore revoir ce problème de chaîne qui frotte sur le garde boue.

Aussitôt, je m'attaque à la mécanique.

Avant, la chaîne frottait sur le bas du garde boue dans le sens pignon vers couronne.

Hier, j'ai supprimé la partie qui touchait la chaîne.

Mais maintenant elle frotte au dessus, sur le chemin de l'aller, couronne vers pignon.

A l'aide d'une pince étau, je tords une nouvelle fois le garde boue.

Là j'ai plus de 5 millimètres d'espace entre la chaîne et le garde boue.

Ce coup ci, je dois être bon.

Mais il est 18h00, et nous devons partir.

J'ai juste le temps de me laver les mains, et de changer ma tenue de motard mécanicien par une tenue civilisée.

Le remontage sera pour demain.

La vie ça roule en 350 HDA, mais ça galère un peu!

Aujourd'hui, c'est le grand jour.

Mémère va enfin reprendre la route.

Ce matin, je finalise le circuit électrique.

La batterie auxiliaire est raccordée.

J'installe la batterie principale.

Puis je passe la fil de la plaque lumineuse, et je le colle à la colle thermique, pour ne pas qu'il frotte sur le pneu.

Ensuite, je raccorde le câble.

Essai de la plaque lumineuse, et du feu stop.

Avec la plaque.

Eteint.

Allumé.

Et ce sera tout pour ce matin.

13H45, me voici de retour au garage.

J'entreprends de faire le nettoyage du chantier.

Pendant ce temps, le carter moteur se vidange.

14H15 Mémère est sur son 31.

Elle est toute pimpante.

Qui pourrait deviner l'endroit où le cadre a cassé.

Là je suis sur le point de partir.

Le moteur s'ébroue au deuxième coup de kick.

Je n'ai pas fait 50 mètres que ça se mets à ferrailler derrière.

Je pense tout de suite à la chaîne qui frotte sur le garde boue.

Mais, c'est bêtement la béquille arrière qui s'est décrochée.

Le temps d'un aller retour à la boulangerie, elle va se décrocher 3 fois.

De retour à la maison, en y regardant de plus près, je m'aperçois que j'ai simplement mal refermé la partie mobile du garde boue.

Du coup, la patte de fixation de la béquille n'était pas à sa place. 

Voilà un petit problème résolu.

Me voilà reparti pour la station essence.

Tout ce passe pour le mieux, et je décide de d'aller à Barfleur par la route de la côte, histoire de boire une bière au Café de France.

Hélas, au bout de quelques kilomètres, ça ferraille de nouveau à l'arrière.

Sur le coup, je pense que la béquille s'est encore décrochée.

Mais ce n'est pas le cas, et force est de constater que la chaîne frotte de nouveau sur le garde boue.

Demi tour, direction le garage.

Il commence sérieusement à me gonfler ce garde Boue!

Cela fait deux jours que je galère avec lui.

Après quelques tentatives de le tordre, j'en arrive à tenter une solution radicale.

L'amputation!

En fait ce garde boue provient d'une 500 Terrot, et bien que similaire, à celui d'une 350, il n'a pas tout à fait les même cotes, et je pense qu'il est un peu plus large que celui d'origine de Mémère.

Voici le morceau que j'ai retiré.

En épaisseur ça fait 4 à 5 millimètres.

J'ai utilisé ma Dremel avec un disque pour découper la tôle, et une meule pour l'ébavurer.

Vues du dessous.

Là on voit bien que ce coup ci, il y a de l'espace pour la chaîne.

Maintenant, je sais que le problème est définitivement réglé.

17H00 je prends enfin la route pour Fermanville.

Et là, c'est divin!

Plus de bruit de ferraille, et une conduite agréable au possible.

Pose photos sur le promontoire de l'anse du Brick.

Notez que j'ai coincé un petit caoutchouc entre le garde boue, et le carter de chaîne, histoire d'éviter des vibrations.

Je vais le camoufler un peu mieux dans la semaine.

Il faut se coucher sous la moto pour voir la partie du garde boue que j'ai modifiée.

Mais revenons à la balade.

La mer est calme, et le ciel est bleu.

Il fait doux, et on se croirait en été.

Enfin, me voilà arrivé sur le port de Fermanville.

En face du port, il y a des champs avec des chevaux.

Je prends la route du retour, et je fais un nouvel arrêt photos  l'anse du Brick.

Le soleil est rasant, et il projette mon ombre sur les photos.

Sur la plage, il y a encore du monde.

Et il y a même un nageur.

A l'aller, j'avais fait ma pose photo sur le parking de ce restaurant.

Nous y allons de temps en temps avec mon épouse.

Diner avec la vue sur la mer c'est formidable!

Il s'appelle La Maison Rouge.

Quelques kilomètres plus loin, me voici sur le port du Becquet de Tourlaville.

Il est 18H15 quand me voilà de retour à la maison.

Le compteur affiche 38 kilomètres, et enfin Mémère a retrouvé une forme olympique!

Dans cette galère, j'ai bien été aidé par mes amis.

Je tiens à remercier Thibaut pour la soudure du cadre, Pierre pour le coup de main et les encouragements, Philippe pour ses conseils avisés, Bretagne Roadster pour la soudure du réservoir d'huile, Daniel pour m'avoir envoyé de quoi réparer mon filtre à huile, et les quelques adhérents du forum Terrot pour leur soutien lors d'une certaine polémique...

Ma Terrot leur doit une fière chandelle!

Prochaine sortie mercredi, si la météo le permets.

La vie ça roule en Terrot 350 HDA!

Hier, j'ai fini ma journée un peu déçu.

La chaîne de transmission frottait contre le garde boue, et donc une grande partie de mon travail était à refaire.

De plus, le garde boue n'est pas bien aligné.

J'ai dû démonter la chaîne, la roue, et le garde chaîne.

Puis j'ai pris un serre joint avec deux cales en bois pour faire bouger la tôle vers l'intérieur.

Après remontage, tout est rentré dans l'ordre, et me voilà débarrassé d'un sacré problème, mais au prix de presque deux heures de travail. 

Je continue d'avancer, avec le montage des commandes de la boîte de vitesse.

Avant.

Après.

Puis je m'attaque au remontage du réservoir d'huile.

C'est là que je comprends pourquoi la patte du dessus à cassé.

Là, si je serre la vis du dessous...

Je tire sur la patte de fixation supérieure, et je crée un effort à l'endroit où elle a cassé.

Astuce.

Pour éviter que le problème se reproduise, j'ai inséré des rondelles pour rehausser le réservoir.

Du coup, la patte supérieure n'est plus en traction, et voilà un problème définitivement résolu.

Une fois le réservoir fixé, je le remplis d'huile.

On voit le filtre.

Astuce.

Pour être bien sur qu'il n'y ai pas de bulles dans le conduit qui alimente la pompe à huile, je branche un tuyau sur l'évent du réservoir, je desserre le banjo de la pompe à huile, et je souffle dans mon tuyau.

Une fois que l'huile coule à flot dans le pot en verre, je resserre le banjo, et c'est bon.

Ensuite, je complète le niveau du réservoir. 

 Puis je refais le niveau de la boîte de vitesses.

Dans cette seringue à pâtisserie, il y a de la graisse EP 00. 

Voilà, qui est fait.

Remontage du carter tôle de la boîte de vitesses.

Dans la foulée, J'installe le repose pied, et le kick.

Je passe de l'autre côté de la Terrot.

Je remonte la pédale de frein.

On voit que la barre du garde boue a bien été redressée.

Puis je monte le carter de chaîne primaire.

Et le repose pied.

Ensuite, j'installe le contacteur du feu stop.

Notez comme j'ai réaménagé le faisceau électrique de la prise de la remorque.

C'est plus clean!

Il faut avoir un œil de lynx pour voir l'endroit où le cadre à cassé, et le renfort que Thibaut à soudé.

Je passe le fil de la veilleuse de plaque.

Pour cela, je dois démonter le support de plaque.

Ensuite, je remonte le pot d'échappement. 

Et pour finir, j'installe la selle. 

Il est 19h00, et il me reste les deux batteries à installer, des cosses à mettre sur le câble de la batterie du panier, et le fil de veilleuse de la plaque lumineuse à raccorder, et à coller dans le garde boue.

Je n'aurais pas perdu du temps à redresser le garde boue, ma moto serait prête.

Tant pis, ce sera pour demain!

La vie ça va rouler en Terrot 350 HDA!

Ce matin, j'ai commencé par souder le nouveau filtre à huile sur son support.

Voici le matériel que j'ai utilisé.

Du décapant, de l'étain, et un petit soudo-gaz.

11h00, mon ami Pierre vient me prêter la main pour remonter le garde boue. 

Dans la foulée, nous mettons aussi la boîte de vitesses en place.

Ca commence à prendre forme.

L'après midi, je remonte le garde chaîne. 

 Mise en place de la chaîne primaire.

Petite astuce pour maintenir le garde boue ouvert.

Installation de la roue arrière. 

J'ai fait un gabarit pour fabriquer un renfort de la patte de blocage du frein.

Montage de la chaîne.

Une fois la chaîne remontée, je m'aperçois que celle ci frotte contre le garde boue.

Je vais donc devoir redémonter le garde chaîne pour tenter de dégauchir le garde boue.

Je verrais ça demain après midi.

Il me reste encore pas mal de pièces à remonter, mais c'est le plus facile à faire.

Si tout va bien, Mémère devrait retrouver la route demain en fin d'après midi.

La vie ça va bientôt rouler en Terrot 350 HDA!

Ce matin je suis allé chercher mon réservoir d'huile.

La soudure est parfaite.

Le parton de Bretagne Roadster m'a affirmé que c'était du solide, et que ça ne bougerait pas.

Il m'a conseillé de mettre une résine époxi bi composant.

1: ça va étancher les fissures sur le dessus du réservoir.

2: ça va assurer la soudure, donc pas besoin de plaque de renfort.

Après avoir bien mélangé les produits des deux seringues, j'applique le produit en une couche bien épaisse sur le dessus du réservoir.

Voilà pour le matin.

En toute fin d'après midi, je passe à la peinture.

 Seul le dessus du réservoir est peint.

Comme la partie où se trouve la réparation est cachée, j'ai laissé la résine comme elle a coulé sur le réservoir.

Puis je m'attaque au filtre à huile qui est cassé.

Après l'avoir dessoudé, je prends la mesure intérieure avec une tige de fer. 

Elle me servira de gabarit pour fabriquer le nouveau filtre à huile.

Comme le résultat donne un filtre trop gros, je me sers d'un nouveau gabarit un peu plus fin.

Là c'est bon, et il n'y a plus qu'à souder à l'étain. 

Mais c'est déjà l'heure de l'apéro, alors je verrai ça demain.

La vie ça répare avec la Terrot 350 HDA!

Ce matin, j'ai commencé par mettre un coup de filière sur les vis qui servent à tendre la chaîne.

Au démontage j'ai constaté que les filetages étaient un peu tassés.

Puis j'ai collé ensemble ces cinq rondelles qui forment une cale d'épaisseur pour fixer le garde chaîne.

Ensuite, j'ai décapé à blanc la tôle du réservoir d'huile.

Avant.

Après.

J'ai mis un aimant pour tenir la pièce en place pendant la soudure.

Puis je suis allé chez Bretagne Roadster à Tourlaville.

Ils sont spécialisés dans la restauration de voitures Anglaises.

Ils sont d'accord pour me resouder le réservoir au TIG, et me mettre une couche d'étain sur le dessus.

Cool, je le récupère demain matin.

14H00, me voilà de retour au garage.

Je commence par nettoyer la batterie.

puis le carter tôle qui recouvre la boîte de vitesses.

Avant de m'attaquer au pot d'échappement.

Au bout du fil de fer, c'est le joint d'échappement.

Il ne me reste plus qu'à nettoyer le moteur, et le cadre.

C'est gras.

Il y en a un peu partout.

Mais petit à petit, j'en viens à bout. 

Avant. 

Après.

C'est beau!

16h00, j'attaque le remontage de la boucle arrière.

Puis de la béquille arrière.

Là elle ne touche pas le sol.

J'installe les reposes pieds passager, et les vis tendeurs de chaine.

Puis à l'aide d'un cric, je soulève la moto, et je retire les agglos qui la soutenaient jusque là. 

Maintenant, Mémère repose sur sa béquille arrière.

Je vais pouvoir m'occuper de la barre de repose-pieds.

Vue sur mon système de blocage de la barre.

Je me suis aperçu qu'en haut à droite, la pièce que nous avons fabriquée avec Thibaut touche à la platine du cadre.

J'en arase la pointe.

Cà devrait être bon.

 La barre de repose-pieds d'origine "en haut" est tordue, et en mauvais état.

Les bouts où sont fixés les repose-pieds sont usés, et ceux ci ont du jeu.

 J'installe la nouvelle barre de repose-Pieds.

Puis je monte les repose-pieds pour centrer la barre, et il ne me reste plus qu'à serrer mes vis  avec une clé de 7 mm pour bloquer la barre dans son emplacement.

Comme prévu, l'ensemble est super rigide, et les repose-pieds, n'ont plus de jeux sur la barre.

C'est au moment où je redémonte les repose-pieds que ma femme rentre de la SPA où elle est bénévole.

Elle m'apporte une lettre très attendue.

Daniel P m'a gentiment envoyé de quoi refabriquer un filtre à Huile.

 J'ai largement de quoi en faire deux!

 Je passe à la protection des caoutchoucs des repose-pieds.

Un petit coup de toile pour donner du grip.

Puis je passe à la peinture.

J'en profite pour combler un petit manque sur la boucle arrière du cadre.

Déjà 19H00: Ce sera tout pour aujourd'hui.

Prochaine étape, remonter la boîte de vitesses et le garde-boue pour les gros morceaux.

Ce sera samedi après midi.

La vie ça remonte avec la Terrot 350 HDA!

Cet après midi je commence par préparer la rustine que je vais souder sur le réservoir d'huile.

La tôle du réservoir est fendue, et il faut la renforcer.

Je fais un gabarit en carton.

Je vais découper la rustine dans cette plaque en fer de 1 mm, que j'ai achetée ce matin pour 1.20€ chez un ferrailleur.

Quelques coups de Dremel plus tard...

Elle sera soudée à l'étain.

Puis je commence le nettoyage du garde-boue arrière, et c'est un gros morceau.

Voilà Philippe qui arrive pour chercher le réservoir d'huile.

Après avoir regardé les dégâts, il estime qu'une brasure n'est pas possible.

On discute d'une solution autour d'un café.

Le mieux, c'est une soudure au TIG.

Hélas, le sien est en panne, et Thibaut n'est pas disponible en ce moment.

Je vais devoir me mettre en quête d'un autre soudeur.

Une fois Philippe reparti, me voilà à nettoyer le garde-boue.

Côté arrière, c'est un mélange de boue séchée avec un peu de graisse.

Côté avant, le mélange est un peu plus gras, et plus épais.

Je commence par l'arrière.

Après une bonne demi heure, ça présente mieux.

 Puis j'attaque l'avant du garde-boue.

C'est très gras, à cause de la boîte de vitesses dont le roulement n'est pas étanche.

Là, il y a encore du boulot.

Enfin j'attaque l'extérieur du garde-boue.

La couche de gras est épaisse.

Avant. 

Après.

Par endroits, la peinture est partie, mais c'est à des endroits où ça ne ce voit pas, et où ce sera très vite protégé de la rouille grâce aux projections d'huile, et de graisse.

Voilà, le garde-boue est nickel, et prêt à être remonté.

J'en ai retiré de la crasse!

Prochaine étape mercredi après midi, avec la fin du nettoyage, et peut être un début de remontage.

Il me reste encore à finir de préparer le réservoir d'huile pour la soudure, à nettoyer le carter en tôle de la boîte de vitesses, la batterie, le pot d'échappement, et le reste de la Terrot.

La vie ça nettoie avec la Terrot 350 HDA!

C'est en faisant des bêtises qu'on apprend.

Thibaut a jugé bon de souder une patte de renfort sur le cadre.

Sur le coup, j'ai trouvé que c'était une bonne idée.

 Mais...

 Petit problème.

On m'a fait remarquer que la béquille arrière vient s'appuyer sur dessous du tube du cadre quand la moto est justement montée sur celle ci.

En rentrant hier soir, j'ai fait un remontage rapide de la béquille pour contrôler la chose.

Et effectivement, ça touche sur la plaque de renfort.

Et donc de l'autre côté, la béquille ne vient plus en appuis sur le tube du cadre.

A noter que je n'ai pas encore eu le temps de nettoyer la béquille, et que c'est pour ça qu'il y a un peu de gras.

 J'installe un bout de bande cache, pour dessiner une empreinte.

 En fait, il n'y a pas tant de matière que ça à enlever, et la patte de renfort pourra continuer à faire son travail.

Il va juste me falloir un peu de temps, et ma Dremel pour arranger ce petit problème.

Donc, nous voilà samedi après midi, et je me mets au travail.

J'attaque avec la Dremel, mais ça n'avance pas vite.

 Alors, j'utilise une disqueuse, et là ça va bien plus vite.

Après une heure de travail, j'obtiens le résultat escompté.

Quand la butée de la béquille touche le tube, celle qui est de l'autre côté touche aussi le tube.

J'ai dû pas mal creuser dans la pièce de renfort que Thibaut à soudée.

Mais j'ai préservé la partie intérieure pour conserver le renfort.

Vue par dessous.

Maintenant il me reste la peinture.

 Après un coup de ponçage pour créer une adhérence, je passe un coup d'apprêt noir.

 J'en fais autant avec la béquille.

Pendant que l'apprêt sèche, je commence à décaper le réservoir d'huile.

Puis je mets une couche de peinture noire sur la boucle du cadre, et sur la béquille arrière.

J'en profite pour repeindre la pédale de frein.

La grille de sélection des vitesses.

Et la barre du garde-boue qui avait plié sous le choc.

J'ai encore pas mal de travail à faire avant le remontage.

Il ne me reste plus qu'à fabriquer une rustine pour renforcer le réservoir d'huile, le renfort de la fourche  du tambour de frein, et continuer le nettoyage de quelques pièces, et de l'avant de la moto.

Lundi je vais aller porter le réservoir d'huile à souder.

Voilà, ça avance doucement, mais surement.

La vie ça peint avec la Terrot 350 HDA!

Ce matin, j'ai rendez vous chez Thibaut pour souder la boucle arrière du cadre.

Après avoir mis le métal à nu, nous nous apercevons de deux choses.

1: Le tube a cassé à l'intérieur de support du pion, ce qui est une bonne chose.

2: Il y a des traces de brasure, ce qui ne va pas faciliter la soudure au TIG.

Une fois les tubes en place, Thibaut fait un point.

Pour le positionnement c'est bon.

Il attaque la soudure avec une baguette inox comme métal d'apport.

Je suis l'opération avec un masque de protection.

Comme il l'avait prévu, il y a quelques fissures sur la soudure.

Après meulage, il fait une nouvelle passe pour avoir une belle soudure.

Le cadre dans l'étau.

12h30, je dois retourner chez moi.

L'après midi, pendant que je suis à l'aquagym avec Madame, Thibaut décide de faire une patte de renfort.

Voilà qui va faire hurler les puristes, mais là au moins, il soude sur de l'acier pur!

Ensuite, il comble le vide entre le cadre, et la patte de renfort.

A noter que la patte se situe sous le tube du cadre, et qu'elle ne se verra pas trop.

D'après Thibaut, c'est du solide, et j'en ai au moins pour 100 ans!

C'est largement plus qu'il m'en faut!

Le pion a été rechargé, et la rondelle soudée.

Elle a un peu morflé, mais ça suffira à empêcher la fourchette du tambour de sauter à côté.

Il m'a aussi redressé la barre du garde-boue qui s'était tordue sous le choc.

Petite modification.

Thibaut a réajusté la longueur de la barre de reposes pieds que Gérard m'avait fabriquée l'année dernière.

Elle était un peu trop longue, 500 mm, alors que la mienne fait 385 mm hors tout.

Il me reste à meuler la soudure, et ce sera parfait.

Voilà pour aujourd'hui.

Prochaine étape Samedi pour la peinture de la boucle arrière du cadre.

Reste le problème du réservoir d'huile, à qui il faut une brasure.

Mais je sais à qui demander.

La vie ça soude avec la Terrot 350 HDA!

Cet après midi, c'est nettoyage!

Cette partie du cadre a tendance à se fendre, voir à casser.

Avec une ouverture pareille, ce n'est pas étonnant.

Vue de dessus.

Mais là, apparemment, il n'y a pas de soucis. 

Côté gauche.

Dessous.

Et côté droit.

Par contre le réservoir d'huile, en plus d'avoir la patte de fixation cassée, présente des fentes.

Il va falloir poser une rustine, et braser à l'argent.

J'entreprends de nettoyer la boîte de vitesses.

Notez la plaque de renfort de 5 mm d'épaisseur.

Voilà, c'est tout propre.

Au fait, je ne vous ai pas montré ma méthode de dégraissage.

J'utilise ce détachant goudron, qui est aussi un super dégraissant.

Du Sopalin, et beaucoup d'huile de coude.

Le garde chaîne.

Avant.

Après.

Les endroits où la peinture est partie, sont en contact avec le cadre.

Maintenant, c'est le tour du carter de chaîne primaire.

Avant.

Après.

Evènement inattendu.

Pendant que je nettoyais le carter, j'ai entendu un grand coup de frein sur le boulevard qui est derrière notre maison. 

Coup de frein, suivit de trois chocs assez violents.

Trois voitures viennent de s'encastrer les unes dans les autres au feu du carrefour juste à côté.

Je fonce pour voir si je peux aider, "j'ai mon brevet de secouriste", mais heureusement il n'y a que des personnes un peu sonnées par le choc.

Par contre, les voitures sont dans un sale état.

Une fois les pompiers, et les policiers sur place je retourne à mon nettoyage.

 Je m'attaque à la roue arrière.

Avant.

Après.

Puis je fabrique une pièce de renfort pour le pion de blocage du frein arrière.

C'est une rondelle qui va empêcher la fourche du tambour de sauter.

Voici la fourche, qui présente une usure sur la partie basse.

Je vais voir avec Thibaut pour la recharger en métal.

Il me reste encore beaucoup de travail.

Le carter de boîte de vitesses, la batterie, la béquille arrière, et le garde-boue arrière  sont encore à nettoyer.

Ensuite, je prends la roue, la boucle arrière du cadre, le réservoir d'huile, et le tirant de garde-boue qui a plié sous le choc, et je les installe dans le coffre de ma voiture.

Demain c'est soudure chez Thibaut.

La vie ça nettoie avec la Terrot 350 HDA!

Je commence par prendre quelques photos des dégâts.

Le tube cassé.

Gros plan sur le pion qui bloque le tambour de frein.

Il est bien bouffé!

Puis je m'attaque au démontage de la boite de vitesses.

Au bout de 10 minutes elle rejoint les autres pièces de la Terrot sous le regard indifférent de Wallis notre minette.

Les deux chaînes, avec dans la boîte magnétisée, les attaches rapides, et quelques bricoles.

Notez que la boite de vitesse est munie d'une plaque de renfort comme les 350 HCTL.

Ensuite, je démonte le réservoir d'Huile.

Et c'est la mauvaise surprise.

Un morceau est resté sur le cadre avec la patte de fixation.

Ca craint! 

 Il pourra être ressoudé.

Autre souci, la crépine du filtre à huile est cassée. 

Ensuite j'entreprends le démontage du faisceau électrique.

Il y a des câbles un peu partout.

Pour la prise de la remorque, pour la batterie du panier.

Pour le feu stop

Pour l'éclairage de plaque.

Au remontage, je vais mettre de l'ordre dans tout çà!

Enfin, avec l'aide de ma femme, le garde-boue est démonté, et posé à l'envers sur le sol.

Je m'approche du but.

Pour plus de sécurité j'ai accroché une corde au guidon.

Puis je mets la Terrot sur cales

Je démonte la béquille arrière qui vient rejoindre le stock de pièces.

La selle aussi a été démontée.

Enfin je démonte la boucle arrière du cadre.

Mémère à l'air toute tristounette coupée en deux...

Gaïa notre doyenne fait sont petit tour d'inspection.

Bientôt rejointe par Wallis.

Pour ceux que ça intéresse, voici un gros plan sur le système de blocage de la barre de repose pieds.

Système que j'ai mis au point, et que Thibaut a soudé.

C'est très efficace, et j'en suis très content.

Voilà, c'est tout pour aujourd'hui.

Demain j'attaque le nettoyage des pièces.

La vie ça démonte avec la 350 Terrot HDA!

Ce matin, j'ai commencé le travail sur la Terrot.

J'ai vidé le panier en osier, et là il ne reste que la batterie supplémentaire à démonter. 

Ensuite, c'est le tour du pot d'échappement, du kick, et du carter tôle de la boîte de vitesses.

Les pièces seront à nettoyer.

Je commence la vidange du réservoir d'huile avec cette jolie seringue ancienne.

Deux Euros seulement dans un vide grenier l'année dernière.

Un investissement rentable, et utile!

Coup d'œil à la barre du garde-boue qui a bien morflé, et qui devra être redressée.

La pédale de frein et la batterie sont démontées elles aussi.

Démontage du carter de chaîne primaire.

J'en profite pour desserrer les écrous de la boîte de vitesses.

En fin de matinée, le travail est bien avancé.

Côté accessoires, il me reste le contacteur de stop, et le garde chaîne.

Ensuite je vais m'attaquer au faisceau électrique.

Après ce sera au tour du réservoir d'huile, et du garde-boue.

Et enfin, je retirerai la boucle arrière du cadre.

Suite du démontage demain après midi.

La vie ça bosse avec la 350 Terrot HDA!

Ma dernière sortie à Barfleur s'est terminée par un Problème de frein.

Au début, j'ai pensé que c'était un bête problème de cannelures usées, soit sur la came de frein.

Soit sur le levier de frein.

Mais une fois la question posée sur le forum Terrot, il s'avère que ce n'est pas le problème.

En fait je pensais que ça c'était décalé d'une dent ou deux.

C'est grâce à quelques photos publiées sur le forum, que des abonnés  s'aperçoivent que jamais l'axe de la came de frein ne devrait toucher la barre de support de garde-boue.

De plus, on voit bien que la barre a plié sous le choc.

Mais que c'est-il passé?

En fait, c'est la fourchette qui tient le tambour de frein qui a sauté de son logement.

Le tambour a été entrainé par la roue lors d'un freinage, et l'axe de came de frein est allé taper sur la barre de support du garde-boue.

Jusque là, il n'y a pas trop de dégâts, et le tout est facilement réparable.

Sauf que...

Sous le choc, le tube du cadre a cassé.

Après un petit nettoyage.

J'arrive presque à insérer la panne de mon petit tournevis dans la cassure.

Pas de doutes, là c'est grave!

Après avoir pris l'avis des spécialistes du forum, j'ai décidé d'utiliser la méthode préconisée par Loulou 32.

Il lui est arrivé de souder plusieurs cadres de Terrot sur le tour de France des motos anciennes.

Il n'y a pas d'autre solution que de démonter tout l'arrière de la Terrot pour pouvoir sortir la boucle arrière du cadre.

Ce sera un démontage long et fastidieux, qu'il faudra faire avec méthode.

Pour commencer, je vais devoir vider mon panier en osier, démonter mes deux batteries, puis démonter les deux carters en tôle, boite et chaine primaire.

Le pot d'échappement, le kick, puis la boite de vitesses.

Ensuite il me faudra vidanger le réservoir d'huile.

Avant de retirer le garde-boue, je de dois défaire tous mes câbles électriques, et il y en a!

Faisceau de la batterie du panier, faisceau du feu stop, faisceau de la prise de la remorque, et enfin le fil de la veilleuse d'éclairage de la plaque arrière.

Je vais aussi retirer la pédale de frein avec sa tige de commande, et le contacteur du feu stop.

Puis je démonterai le réservoir d'huile, et enfin le garde-boue.

Là, une grosse partie du travail sera déjà faite.

A ce moment là, je vais installer Mémère en appuis sur ses reposes pieds avant, à l'aide de deux agglos.

Le principe est que la béquille arrière ne touche plus le sol.

Je la démonterai, et enfin je pourrais retirer la boucle arrière du cadre.

Vaste programme, mais faisable en deux après midi.

Après, il ne me restera qu'à porter la boucle arrière du cadre chez Thibaut, qui va me faire une belle soudure au TIG.

La vie ça sert aussi à démonter la Terrot 350 HDA!

Voilà deux semaines que je n'avais pas roulé avec la Terrot.

Depuis mon retour de Montmartin sur Mer, nous sommes partis mon épouse et moi, pour une semaine de vacances en Bretagne, puis nous avons reçu pour quelques jours, nos amis Japonais qui parcourent l'Europe depuis deux semaines.

Ils sont repartis en fin de matinée pour Munich en Allemagne, afin de visiter le musée BMW.

J'ai donc mon après midi pour faire rouler ma petite vieille.

Départ vers 15h00 sous le soleil.

Je prends la route touristique, et je fais une première pose 8 kilomètres plus loin. 

Vue sur l'Anse du Brick.

Il y a un peu de vent, mais la mer reste relativement calme.

Une vingtaine de kilomètres plus loin, me voici sur le port de Gatteville.

Les mouettes blanches se sont regroupées sur ce rocher.

Mémère, et au loin le phare de Gatteville.

Un petit coup de zoom X 20, et hop, il est tout près.

Mais c'est encore mieux quand on s'approche avec la Terrot!

Le touristes sont encore nombreux à cette saison.

Ca parle, Anglais, Allemand, Italien, Belge une fois, et même des langues que je ne sais pas identifier.

La mer s'éclate sur les rochers.

15h45, me voilà au pied de l'église de Barfleur.

Vue sur le port.

Me voici de l'autre côté du quai Henri Chardon.

Comme le Café de France est fermé, je décide de faire ma pose au Goéland.

Et pendant que je bois mon panaché, Mémère fait son chow!

Ca mitraille à tout va.

Ca s'interroge.

Et ça rappelle quelques souvenirs à certains.

J'ai eu aussi la visite d'un Anglais qui preuve à l'appuis, m'avait photographié au phare de Gatteville il y a deux ans.

Gros plan sur les bateaux des pêcheurs, qui restent à quai faute d'un prix raisonnable pour le gasoil.

Ces deux vaquelottes plus que centenaires sont les bateaux de pêche qu'utilisaient les anciens jusque dans les années 1950.

16h30, je prends la route du retour, par le même chemin qu'à l'aller.

Petite pose à Gouberville pour résoudre un problème de trop plein du pilote.

En face, c'est un champ de choux.

L'église du village présente la particularité d'avoir un clocher rond.

17h00, me voici arrivé sur la plage de Collignon.

Des jeunes pratiquent le char à voile.

Au loin dans la rade, ce car ferry part pour l'Irlande.

17h20, me voici de retour au bercail.

Le compteur affiche 61 kilomètres.

C'est presque arrivé à la maison que Mémère à eu un petit problème technique.

Lors d'un freinage, j'ai entendu un clac, et la pédale de frein s'est enfoncée dans le vide.

Regardez comme la manette de frein est verticale.

Alors qu'avant elle avait cette inclinaison.

Le coupable est vite trouvé.

La came de frein à les crans usés.

Du coup les crans du levier se décalent à l'effort.

Voici le plan de la pièce.

J'ai aussitôt passé une annonce sur le forum Terrot afin de me procurer une came en meilleur état, et voir même neuve.

A part ça, la 350 HDA a été au top comme à son habitude.

La vie ça roule en Terrot 350 HDA!

 C'est ce matin qu'il me faut rentrer.

7h30, je suis déjà en train de ranger mes affaires.

Je mets la bâche qui recouvre la moto à sécher, et j'installe le roadbook de la journée.

Avant de partir, je vous fait faire une petite visite du camping.

En face de notre emplacement, des Pods, dont un est équipé d'un bain Suédois 

Voici l'abri où nous avons mangé hier soir.

Le camping est équipé d'une borne pour réparer les vélos.

Le bloc sanitaire, est super bien décoré.

Côté filles.

Côté garçons.

Les sanitaires sont toujours propres, et les douches bien chaudes.

Un autre type d'hébergement à mi chemin entre le chalet et la tente.

Pour finir, les gérants du camping sont super sympas, et à l'écoute de leurs clients.

10h45, la Terrot est chargée.

Le temps de dire au revoir à Thibaut, et me voilà parti.

Le trajet de retour passe par des petites routes de campagne.

Hélas comme je l'ai constaté dès le premier jour, les distances données par le roadbook Google Maps ne sont pas bonnes, et à un moment...

Je me loupe à une intersection.

Mon trajet s'en trouve quelque peu modifié.

Je passe par des petites routes complètement pourries, et pleines de virages.

A un moment ça se mets à ferrailler quelque part sur la moto.

Il va me falloir deux arrêts pour finir par trouver d'où vient le problème.

C'est une vis qui tient le carter de chaîne primaire qui a pris la poudre d'escampette.

Finalement, je me retrouve sur la route de Lessay, où le seul garage que je trouve est fermé.

 Mais il faut dire aussi qu'il est presque midi.

 Je continue jusqu'à La Haye du Puits, où je trouve ce garage Peugeot encore ouvert.

Il est 12h15, et le patron super sympa me donne une vis pour me dépanner.

Hélas, il n'a que du 6 mm, alors qu'il faudrait du 7 mm.

Le temps de la monter pour  voir si ça va le faire, le garage est fermé.

Bah on verra bien!

12h30, je me gare sur la place de La Haye du Puits, juste en face du restaurant l'Equinoxe.

Je m'installe sur une table avec vue sur Mémère.

Je profite de cette pause roborative pour rassurer ma femme sur mon sort.

Je reprends la route à 13h00, et une demi heure plus tard, me voici arrivé chez mon ami Thierry.

Le temps de voir où il en est de ses restaurations, et de discuter de tout et de rien autour d'un bon café, il est déjà 16h00.

J'espère le voir au guidon de sa 350 HCTL, ou de sa 500 Terrot au printemps prochain.

Pour info, la vis que m'a donnée le garagiste a elle aussi été prise de liberté, mais ça, je m'y attendais un peu.

Rencontre inattendue.

Vingt minutes plus tard, en traversant Valognes, je tombe par hasard sur une tante du côté de ma femme.

Sur le coup elle s'est demandée ce que lui voulait cet étrange personnage avec sa drôle de moto.

Une petite photo souvenir de mon attelage avec Tata Marcelle.

16h45, c'est la fin de cette aventure. 

Me voici arrivé à la porte du garage, comme dans la chanson.

https://www.youtube.com/watch?v=T5_gfRyKZ28

Sauf que là personne ne m'attends, car Madame est partie à une réunion associative. 

Réparation rapide.

Aussitôt arrivé, je fouine dans mon stock de vis, et miracle deux minutes plus tard...

Aussitôt trouvée, aussitôt montée!

Voilà, côté mécanique tout est rentré dans l'ordre.

Petit Bilan de ces trois jours.

En fait ils devaient être quatre, mais un coup de fil le jour du départ a changé la donne.

Il est bien dommage que la 100 MTR de Thibaut ait eu ce problème d'embrayage, mais je le remercie de m'avoir rejoint en voiture.

J'ai beaucoup apprécié sa compagnie, et nous avons passé d'agréables moments ensemble.

On sent qu'il est aussi passionné que moi quand j'avais son âge!

Ca me rappelle ma jeunesse.

Coté visite c'était super intéressant, et finalement le soleil a bien voulu nous accompagner pendant tout le circuit.

Le compteur journalier affiche 98 kilomètres, et j'ai parcouru 267 kilomètres pendant ces 3 jours d'escapade.

A part une vis perdue dans la campagne, Mémère a été au top comme toujours.

Conclusion: 

J'espère qu'on pourra remettre ça l'année prochaine!

La vie ça roule en Terrot 350 HDA!

Ce matin la météo est au beau fixe.

Nous nous levons à 8h30.

A 10h00 nous sommes prêts pour faire le circuit de la journée.

Direction le château de Gratot.

 Arrivée sur le parking du château une demi heure plus tard.

 Le château se situe derrière l'église.

Vue générale du monument.

Le château date de la fin du XIII éme siècle, et à l'origine, c'était un château fort.

L'entrée se faisait par ce pont-levis.

Des douves entouraient le château.

Il reste encore quelques tours.

Le château est en ruine depuis la révolution.

Nous pouvons monter en haut de cette tour.

La vue est magnifique!

Dans le parc, nous sommes intrigués par cette chose jaune qui s'accroche à cet arbre.

En fait, c'est un champignon géant qui ronge le bois.

Nous reprenons notre route, et un peu avant midi, nous voilà sur le parking de la Clé des Temps.

La clé des Temps est un immense dépôt vente qui fera le bonheur de Thibaut.

C'est une vraie caverne d'Ali Baba.

Il va y trouver deux appareils photos anciens dont un à soufflet.

Il vérifie que tous les deux fonctionnent parfaitement.

Je suis époustouflé par sa connaissance du matériel.

Il  les achète pour une bouchée de pain.

Nouvelle halte à Monthuchon, au restaurant les Charmilles.

Nous nous régalons d'un succulent repas.

Entrée, plat "cuisse de canard" fromage, dessert, le tout pour 16€00.

Les boissons sont en plus.

Nous continuons notre chemin, et vers 14h15 nous voici arrivés au Petit Train des Marais.

c'est un train miniature, qui peut emmener des passagers.

Les wagons sont vite remplis.

Nous prendrons le prochain.

Départ dans une ambiance joyeuse.

Nous aurons droit à un train spécial, rien que pour nous deux.

Nous voilà partis.

Le circuit fait un peu plus de 2 kilomètres.

Voyez comme la voie est étroite.

Le circuit est agrémenté de quelques décors.

Par contre, les oies sont bien vivantes.

Au fil de notre trajet, nous croisons l'autre train.

Il s'engouffre dans un tunnel.

Et en ressort quelques dizaines de mètres plus loin. 

pour réapparaitre derrière ce vieux camion Goélette Renault.

Notre chauffeur est très jeune.

A 12 ans il a la tête sur les épaules, et connait bien son affaire.

A notre tour d'emprunter le tunnel.

Puis un pont.

Nous voilà partis depuis un bon quart d'heure.

A la sortie de ce tunnel, il y a un personnage à l'air inquiétant.

Nous voilà de retour.

Terminus, tout le monde descend!

Elle est sympa cette gare.

Au fond, il y a une buvette.

Retour au parking, où notre chauffeur est venu  admirer Mémère.

Nous prenons le même chemin qu'à l'aller pour rentrer au camping.

Vers 16h30, nous faisons une halte au pont de la Roque.

 Thibaut découvre le site.

Après quelques courses, nous rentrons au camping, qui se situe dans une ancienne carrière de calcaire.

Là aussi il y a un four à chaux.

Le temps à changé, et l'orage gronde, en lâchant quelques ondées.

Thibaut a trouvé la parade pour rester au sec!

Et c'est parti pour un nouveau barbecue!

Nous mangerons à l'abri sous la tonnelle que vous apercevez dans le fond de la photo.

La 350 Terrot HDA est bien à l'abri sous sa bâche. 

Bilan de la journée plus que positif avec deux belles visites.

La Terrot affiche 67 kilomètres au compteur.

L'orage va gronder jusqu'à deux heures du matin, en lâchant quelques ondées.

La vie ça roule en Terrot 350 HDA!

Ca y est, nous y sommes, c'est le jour du départ.

Le compteur de Mémère affiche 5958 kilomètres au total.

La 100 Terrot de Thibaut est bien chargée. 

9h30, c'est l'heure du départ.

Le trajet prévu passe par l'ancienne route de Valognes, Bricquebec, la route de Portbail, puis nous suivrons la route des Carottes jusqu'à Paul's Classic Cars où nous visiterons le showroom.

Ensuite nous prendrons les petites routes pour passer par  Créances, Pirou, et Gouville sur Mer, pour reprendre la route des carottes, jusqu'au Pont de la Roque.

Pour finir, nous rejoignons la côte à Regnéville sur Mer, où nous visiterons les fours à chaux du Rey.

Il nous restera 2 minutes de trajet pour arriver au camping des Gravelets à Montmartin sur mer.

10h15 dans une grande montée après Bricquebec, la 100 Terrot a un problème.

Le moteur prends des tours, mais la moto n'avance pas. 

Thibaut se gare dans un chemin.

 Je laisse Mémère sur le bord de la route, car il n'y a pas de place pour faire demi tour avec la remorque.

Thibaut fait un réglage de tension de l'embrayage, mais ça patine toujours.

Alors il faut voir ce que l'embrayage à dans le ventre.

 Démontage du carter d'embrayage, des ressors...

 Et là, c'est la mauvaise surprise.

Les lièges se sont épris de liberté.

Il y en a partout.

C'est fini pour la 100 Terrot, et Thibaut se résout à appeler son père qui vient le chercher avec une remorque.

11h45, je continue mon chemin seul.

J'arrive chez Paul's Classic Cars vers 13h00. 

Petit détail qui aura son importance au retour.

Le roadbook proposé par Google Maps, est moins précis que les roadbooks que j'utilisais avant.

Sur 60 kms, il y a plus de 5 kms d'erreur avec mon compteur.

 Après un petit coup de fil pour rassurer Madame sur mon sort, je m'installe à l'ombre pour manger.

Le soleil tape fort, et mon repas sera léger. 

Un dessert viendra compléter ma ration.

Avant que le Showroom ouvre, je fais un tour sur le parking.

Ce camping car semble être un Airstream. 

L'avant fait penser à une Micheline des années 1970.

Avec une peinture Rouge et crème, et le logo SNCF on pourrait si méprendre!

L'arrière est plus rondouillard.

Là c'est une caravane, et c'est bien une Airstream.

C'est typiquement US.

Derrière une vitrine, cette superbe 100 Koehler Escofier attend un acheteur.

13h15  le showroom vient d'ouvrir, et j'attaque la visite.

Ford GT 40 de 1991.

169 900 €

Fiat 500 1972.

13950 €

MG cabriolet 1972.

Morgan.

AC Cobra 427 de 1992.

78 500 €

Porche 356 1960.

110 000 €

Jaguar XK 150 1958.

 100 000 € la bête!

L'intérieur est tout en cuir, avec tableau de bord en ronce de noyer.

Nash Metropolitan 1954.

26 000 €

AC Cobra 427 1994

79 900 € 

Lamborghini.

Une partie du showroom.

Jaguar Kougar de 1981.

Pas de prix.

VW Coccinelle 1971

29 900 €

MG TF 1954.

38 500 €

Austin Healey 100 1958.

Un peu de déco.

Il n'a pas l'air commode le cops!

Lambretta.

Superbe pompe à essence.

Départ à 14h00 pour la suite du circuit.

Je prends les petites routes par Pirou, et je fais un bout de chemin avec un groupe de jeunes en Mobylettes.

Petite halte dans la campagne, pour un arrêt technique du pilote.

Arrêt au pont de la Roque.

Le pont a été endommagé par la RAF en avril 1944.

Puis complètement détruit à la mi Juin 1944.

Fin Juillet 1944, les Allemands sont acculés à la rivière.

Il s'en est suivi de durs combats.

 Enfin le 29 Juillet 1944, les Américain installent un pont Bailey, et poursuivent leur percée sur Avranches.

Des stèles marquent le souvenir de cet évènement.

Notez la couleur jaune.

Cette stèle a été vandalisée par des personnes qui ne respectent pas la mémoire des soldats qui sont mort pour notre liberté.

Le pont de la Roque, avant guerre.

Halte à Régneville.

Les marcheurs suivent les chemins de randonnée qui vont jusqu'au mont Saint Michel.

A marée basse tout est à sec.

Mais ici aussi la mer monte à la vitesse d'un cheval au galop.

Le phare est minuscule.

Au fond dans la brume de chaleur, c'est la mer.

 Il est 15h30 quand me voilà arrivé aux fours à chaux du Rey, toujours à Régneville.

 Au milieu des années 1850, c'était une industrie florissante.

La chaux servait à faire du ciment pour les constructions, et aussi à amender les terres de la région qui sont trop acides.

Les fours à chaux du Rey ont fonctionné de 1851 à 1880.

L'entrée du site.

En attendant que Thibaut me rejoigne avec sa voiture, je prends des photos de ces superbes vaches.

Elles paissent tranquillement dans le champ qui jouxte le parking.

Une fois réunis, nous attaquons la visite.

Voici la maison des contrôleurs.

Leur job, était de surveiller la pesée des charrettes qui amenaient le calcaire, et le combustible pour alimenter les fours.

A l'intérieur on peut admirer cette fresque.

Vue sur deux des quatre fours à chaux du site.

Ca fonctionne comme une usine sidérurgique.

On met une couche de charbon, une couche de pierre de calcaire, et ainsi de suite jusqu'à ras la gueule du four.

On allume le foyer au pied du four, et on laisse le tout se consumer jusqu'à extinction du four.

Ensuite on récupère la chaux vive, que l'on s'empresse de mouiller pour en faire de la chaux morte.

Etre chaufournier était un métier dangereux à cause des risques de brûlures dues à la chaleur des fours, mais aussi à cause de la chaux vive qui brûle autant que de l'acide, et qu'il faut extraire du four après la cuisson.

Un réseau de voies ferrée servait à emmener le calcaire vers les fours.

Le pied du foyer.

On remplissait le four par le haut.

Ici un petit four.

Les fours vus par le haut.

Des foyers annexes, servaient à bien répartir la chauffe sur tout le four.

Après la visite, nous allons au centre commercial pour faire le plein de la Terrot, et faire des courses pour ce soir.

Nous voilà au camping des Gravelets, à Montmartin sur Mer.

Il me faut un bon quart d'heure pour moteur ma tente.

Celle de Thibaut est prête en moins de 5 minutes.

Ce soir ce sera Barbecue avec une bonne bière.

Nous passons la soirée à discuter avec notre voisin d'en face, qui lui aussi est venu en moto.

9h30, me voilà couché, et après un peu de lecture, il est 10h00 quand sonne pour moi, l'extinction des feux.

Voilà pour résumer cette première journée.

Mémère à bien assuré, et son compteur affiche 102 kilomètres.

La vie ça roule en Terrot 350 HDA!